2024-07-23 08:29

航空公司一年营收6000多亿,可为什么还赔钱?-九游会登录

本文来自微信公众号:,作者:正解局,头图来自:视觉中国

文章摘要
中国民航业在过去几年一直亏损,尽管营收超过6000亿,但多家航司资不抵债。机票价格下调,暑期出行成为热门话题。

• 💸 机票价格下降,中国民航业采取“买低退高”策略,顾客可退差价,推动市场下降趋势

• 🛫 民航公司亏损主要原因是高成本和需求不足,需积极应对竞争,提高便利性和加强产业间融合

• 🚄 高铁竞争激烈,中国民航业需从政策、基建和服务等多方面入手,破局发展

在大家的印象里,暑期飞机票价会上涨。


但今年,好像是例外。


比如有人发现,自己在一个月前买了从宁波到海拉尔的机票。


可出发前却发现,价格降到457元,往返加到一起,比一个月前降了约1200元。


在未来,平价、低价票,有可能成为常态。


这背后是中国民航业的一次大胆尝试。


经历了多年亏损后,中国航空公司们需要新的机会。


一、机票降价,击穿认知


曾经,暑假机票贵,是一个不争的事实。


数据显示,在2023年暑期,国内机票订单同比2022年暑期增长47%,同比2019年暑期增长96%;


而国内机票(经济舱)均价945元,也同比2022年增长36%,同比2019年增长8%。


家长带孩子出门旅行,得先算好机票钱。


但到今年,画风截然不同。


机票降价,居然成了暑期出行圈里最热门的话题。


一些航线降起价来,违背规律,颠覆认知。


比如以前是越提早订票越便宜,可今年,很多人在出行之前,还能买到特价票。


一位名为“花椰菜”的网友就在微博提到,她在5月底购买的五张上海—三亚往返机票,在6月底即将登机时,同航班、同舱级总价格降了3000元。


因为差价太大,她办理了退票,并成功重新购买低价票。


在评论区里,有网友惊呼“这不可能”,更多人下定决心:“以后我也这么干。”


“花椰菜”将贵的机票退掉,再重新购买,这并不仅仅是个人运气好。


而是国内的大型航司,提前做好了维持低价的准备。


她的换票,被民航业称为“买低退高”,是国内几家大航司,如南航、东航、国航联合推出的福利。



在一些订票网站,旅客虽不能享用免费退票服务,却能退差价。


对此,曾有记者专门致电去哪网,对方答复是:乘客如果买贵了,最高可以赔付500元。


不仅国内,今年中国与外国的一些重点景区之间,机票价格也降了很多。


据航班管家数据显示,2024年暑期国际机票(经济舱)均价为2303元,同比2023年暑期下降25.37%,同比2019年暑期下降12.07%。


由此可见,不论国内外,机票价格都正在形成下降趋势。


而从政策角度去看,这种趋势很可能会是常态化的。


自今年6月5日起,国内已经正式实施燃油费下调:


800公里(含)以下航段,每位成人旅客收取燃油费从40元下降至30元;


800公里以上航段,每位成人旅客收取燃油费从70元下降至50元;


部分婴儿免收燃油附加费。


从市场角度来看,这是以价换量。


因为疫情之后,全球民航业处于大面积的亏损之中,经营艰难。


提升供应、下调价格,对于各大航司来说都是盈利的重要一步。


二、中国民航,为啥赔钱


价格是洞察服务行业的一个重要窗口。


据中国民航局发展计划司披露数据显示,过去四年,中国的民航业一直在亏损:


2020年,亏损974亿元;


2021年,亏损842亿元;


2022年,亏损2174亿元;


2023年,亏损近300亿元。


2023年,中国各大航空公司的营收合计就超过了6000亿。


但截至2023年底,四大航旗下参控股的航空公司中,就有13家资不抵债。


业内人士透露:“2015-2019年五年时间里,航空公司才赚了1600多亿元。可最近两年的时间,已经把这五年的利润全部亏掉。”


实际上,民航公司原本是能赚到钱的。


曾有业内专家测算过,中国民航业盈利的低线,是平均上座率达到60%以上。


截止到2024上半年,中国民航业的客座率是79.3%。


被“三大航”超过80%的上座率平均后,其他地方的民航公司,很多就只能在危险的边缘苦苦挣扎,甚至亏损。


亏钱的首因就是成本。


我们以北京到上海航线为例,粗略测算一下。


从北京到上海,航线全长1197千米,用时约2小时。


一架满载220人的波音737,假设全是经济舱,按照最近的机票价格约600元/人,单程的机票总收入是13.2万元。


想赚到这些钱,当然得先支付成本。


首先,每飞一次,航司向机场支付4万元左右的维护、运营经费。


然后是航空燃油。


按照今年7月9日航空燃油的报价7055.25元/吨来计算,此航班每飞一次,大约需要5吨燃油,那就是3.53万元的燃油费。


再加上每飞行一次支付给机长、副机长等工作人员的工资,一架飞机飞一次单程的运营成本约是7.63万元。


还剩下5.57万元(13.2万元-7.63万元=5.57万元),航司还要租飞机。


一般来说,航司的飞机并非直接购买,而是通过融资公司向波音公司租借,每月80万美元至105万美元之间。


那么如果按照最低价80万美元/月(约合581.57万人民币)的价格来租一架波音飞机,那这架飞机每个月至少要满载飞行104次才能回本。


除了高昂的成本,航司亏损更重要的因素,就是需求。


根据“飞常准”发布的《民航周报》数据来看,今年暑运第一周,中国民航输送旅客量1476.6万人,日均210.9万人,同比2023年增长7%。


这直接推高了暑运第一周全国民航执行客运航班班次,日均1.54万班,同比2023年增长5%。


稳步增长,貌似还不错。


但我们跟其他国家对比一下。


去年全年,中国民航一共实现了旅客运输量6.2亿人次。


而美国民航业一共运输了约9亿人次,接近中国的1.5倍。


要知道,美国的人口只有中国的四分之一。


航空运力上如此大的出入,是怎么造成的?


其实原因也很简单,不是中国民航不行。


而是中国的高铁太厉害。


截至2023年底,中国高铁达到4.5万公里,已经覆盖了中国大陆的34个省级行政区(西藏和澳门暂未开通),全球排名第一,是第二名德国的7倍多。


而美国,高铁总里程数只有2524公里。


在这种情况下,中国高铁的票价往往连飞机票价的一半都不到。


所以大多数中国人出行都是先考虑高铁,然后才是飞机。


民航业想要赚钱,就得想办法跟高铁抢客源。


三、中国民航如何破局


中国民航业,相比于全球各国有一个最大的优势,就是中国的14.1亿人口。


所以,中国民航业并不是缺乏需求,而是没有充分地挖掘需求。


从近几年的发展轨迹来看,中国民航要扭亏,至少有两个思路。


1、提高便利性


中国的民航基建,相比于发达国家,那是相当不足。


以国土面积与中国相差不多的美国为例。


截止到2023年底,美国有200多家航司,以及约2万个机场。


而中国只有66家航司,民用运输航空机场只有259个。


平均下来,美国一家机场一年服务客户4.5万人。


而中国一家机场要应对239.38万的客流。


中国每一个机场的吞吐量是美国的53倍多。



因为机场少,很多中国旅客在乘飞机前,必须乘坐汽车抵达机场,飞机的快速反倒体现不出来。


举一个比较极端的例子。


在西藏,有一个昌都邦达机场,海拔高4300多米,距离昌都市中心136公里,之间道路几乎全是盘山路。


乘客要搭乘飞机,就要先坐汽车翻山越岭两小时。


因此昌都邦达机场被称为“世界上离市区最远”的民用机场。


不仅如此,如果我们想从北京前往昌都邦达机场,需要先去重庆转机。


总时长10个多小时,总票价超2300元。


这种飞机场,在高铁日益发达的情况下,就算多么努力经营,竞争力也是非常薄弱的。


中国的很多机场,虽然大多比昌都邦达机场的条件要好,但还是不够便利。


对此,中国推出一系列政策。


比如2022年,民航局就印发了《民航旅客中转便利化实施指南(第二版)》。


其中提出加快民航基建的计划:


创新航空运输服务体系,提升“老、少、边、红”地区旅客出行便利度。


而在今年6月底,中国民航的全行业,已经完成固定资产投资615.2亿元,同比增长33.2%。


其中就包括广州、深圳、昆明、西安等枢纽机场的改扩建,以及瑞金、准东、黔北等一批支线机场项目的建设。


中国民航局的下一步计划,包括大连、合肥等机场的改扩建工程,还将推动更多新建支线机场项目。


机场多了,乘客的体验得到提升,民航业的收入也就会随之提升。


那么,有了政策,怎么用好,就是民航业要认真考虑的问题。


数据来源:2018-2021年《民航业发展统计公报》


2、加强产业间融合


近年来统计数据显示,中国民航业商务出行比例逐年下降,而私人出行中,以旅行为目的的飞机出行占比正在上升。


一方面,越来越多企业在商务出行方面缩减成本,很多商务旅客只能转向高铁出行。


而另一方面,自去年开始,中国人越来越喜欢乘飞机去旅行,目的地也越来越多样化。


携程上有一组数据。


去年暑期,国内景区门票的预订人次,已经恢复至2019年的315%。


而据文化和旅游部数据中心统计,今年五一期间,全国国内旅游出游合计2.95亿人次,同比增长7.6%,较2019年同期增长28.2%。


国内游客出游总花费1668.9亿元,同比增长12.7%,也较2019年同期增长了13.5%。


文旅对民航业的促进作用不言而喻。


这两大产业之间的融合,无疑是可以相互促进的。


这其中就有两个重点:一是全国性节假日,二是地方性的吸引力。


去年,尔滨火了,这直接帮哈尔滨太平机场实现了2080.52万人次的旅客吞吐量,同比增长119.1%。


而今年3月,甘肃天水麻辣烫接棒,天水机场航班客座率从65.4%,上升到78.1%,增长了12.7%。


每天从天津、重庆等地出发的旅客中,约有32%是去天水吃麻辣烫的。


对于中国民航来说,其实遍地都是机会。


近期机票价格的调整,只是民航业发展中,很小的一步。


我们应该期待,在未来,中国民航业会有更大的想象力。


为普通人,提供更美好的体验。


本文来自微信公众号:,作者:正解局

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