网红旅游城市，今年都在堵自行车-九游会登录

前几年提到骑行热，大家脑子里最先想到的还是那种在大城市白领中流行的中产运动。车子是碳纤维的，骑行裤是rapha的，中产们在车上猛蹬的劲头仿佛个个要去参加环法大赛。

而如今这股风潮终于“飞进了平民百姓家”。

最近你如果在晚上七八点去北京长安街看夜景，大概会被路上密密麻麻的自行车大军吓懵。

今年夏天，“长安街夜骑”俨然已经成了北京最受欢迎的旅游项目。只不过驰骋在路上的不再是装备齐全的骑行爱好者，而是骑着共享单车、千里迢迢感受夜生活的游客。

在city walk、特种兵式打卡之后，终于又有一种网红旅游方式横空出世：“来xx旅游没体验这条city ride路线，那就等于白来。”

“city ride”式旅游，把长安街都挤堵车了

最近没来北京旅游过的人，很难想象在“骑自行车遛弯”居然也能成为网红打卡项目。

“上一次见到这种场面还是在年代剧里，80年代的工厂下班，所有工人们骑车出工厂大门。”

大多数游客都会优先选择骑共享单车，导致附近方圆几十里都一车难求。因为人少车多，甚至让“租自行车”这个行当重新焕发了生机。

在社交平台上，最常被推荐的一条骑行线路是沿着长安街，从王府井地铁站骑到西单地铁站。全程大概只需要30分钟，还会路过天安门广场。

于是你就会看到，很多人兴冲冲地来到王府井地铁站准备city ride，却发现附近根本找不到一辆共享单车。

而一站之隔的西单站出站口，却密密麻麻全是自行车：游客们把车从王府井骑到西单，工作人员再用拖车把它们拉回王府井，就此实现了闭环。

事实上，city ride今年不止在北京火了。

这个夏天，国内每个旅游城市的攻略里，几乎都能找到“骑行路线”的推荐。

西安城墙骑行属于是开发较早的老牌旅游路线，景区在城墙上设置了官方的租车点，骑行一圈可以路过钟鼓楼等著名景点。

这些租车点如今的现状是这样的：队伍经常排出十几米，有时候没车了还得等之前的游客回来还车。

而那些在city walk潮流中狠狠火过一把的城市，也成为了city ride推荐榜单里的常客。

在上海从富民路、长乐路骑到巨鹿路，穿梭在梧桐树下。仿佛自己不是忙着特种兵打卡景点的游客，而是住在附近有的艺术家即将去自己的画室创作。

也可以沿着黄浦江骑，看遍上海的标志性景点。攻略里会提醒你一定要推着车坐轮渡——才能完整感受city ride的休闲。

杭州的杨公堤，如今也成了夜骑胜地。还有什么比在西湖旁边“贴地飞行”更适合中国宝宝的旅游方式？

为了避开夏天的高温和拥挤的车流，想要舒适骑行最好挑在后半夜。谢邀，恐怕只有习惯特种兵旅游的大学生才有足够的体能参与这项活动。

@三石

当然，最适合city ride的，还要数海滨城市。

毕竟“在海边跟自己的朋友或者伴侣骑单车”，听起来就有种走进小清新青春电影的感觉。在鼓浪屿骑车环岛，在珠海骑彩色的情侣路……来骑这么一次，感觉就卸掉游客身份融入了这个城市。

甚至连青岛这种公认坡多，连本地人都会调侃自己从小就没学过骑自行车的“骑行不友好”城市，都被开发出了“绝美骑行线路”。攻略里详细分析哪段路比较平缓、从哪个方向骑能看到绝美海景。

跟之前的骑行热不同，如今参与这场city ride的往往不是真正的骑行爱好者。相比于之前的“中产运动”标签，它更像是一种新火起来的旅游方式。

大家也不挑什么公路车复古车，骑的都是就是路边扫码可用的共享单车，或者在附近什么租车行租到的普通单车。不需要考虑配速、也不卷公里数，穿身方便活动的普通衣物就开骑，骑完还能去无缝衔接到下一个景点。

@四川文旅

很多风景在地铁、公交车上是看不到的，动辄暴走一万步的行程又太累人。

骑车可以近距离地路过当地著名的景点，在前方拥堵时能灵活躲避到旁边的小路上，边骑边玩还锻炼了身体。

越来越多的city ride分享贴让人心生向往，但非骑行爱好者如果真去尝试一次，多半会发现——根本没想象的那么悠闲。

想象中很悠闲，其实苦得像西天取经

对于平时不怎么骑自行车，尤其是不怎么在旅游城市骑自行车的人来说，对于city ride的想象通常是非常美好的。

在宽阔平整的路上跟同伴并肩前行，只需在前方有行人的时候潇洒按下一串车铃声提醒避让。

尤其自己只是为了休闲骑车看风景，不飙速度也不骑长途，骑自行车嘛，从小就会的东西还能有啥难度。

结果发现：“哪儿有工夫看风景啊！光看路都已经耗费掉了我的半条命！”

首先，很多城市的自行车道看似齐全，但真一骑起来就会发现问题多多，仿佛是主要起到一个造型的作用。

一位网友曾在社交平台分享他在广州骑行的经历，骑上去的时候明明看到地上画着自行车道标志，却眼见它越来越窄。

@高飞‍

底下评论区纷纷调侃：正常，“半米单车路”嘛，我们那儿也有。

当你在陌生的城市里骑上一辆自行车，甚至会开始对世界的真实性产生怀疑。这一定是某个拙劣程序员做的游戏贴图，不然无法解释为什么会有如此多的bug。

“为什么自行车道会被行道树分成一节一节的？是不是要暗示我要学会奥运会的小轮车技巧？”

“为什么单车道标识会指向一面墙？这墙后面是藏了哈利·波特里的九又四分之三站台吗？”

有些骑行路线看似符合常规，但“坑”往往藏在不经意的地方。

比如有去深圳的朋友发现，很多自行车道都画在人行道上面——是的，就是上面铺地砖、有时候还带盲道的那种。

如果路中间还横着几个或凸出，或凹陷的井盖，会让你这段休闲的city ride充满了颠簸。“以为是畅游老城，结果是修炼铁腚。”

@e滁州

很多被评为“最美骑行路线”的地段，本身的骑行体验固然是不错的。

但并不意味着到达它们的过程也一样容易。很可能在你正跟朋友骑到渐入佳境的时候，突然发现下一步该推车上天桥了，而且是全台阶那种。

或者行至某个路口，发现面前的自行车道突然神秘消失。

上海的淮海中路，就让不少不熟悉路况的外地游客猝不及防钱包出血。

淮海中路在很多帖子推荐的“神仙骑行路线”武康路附近，但这条路本身不允许自行车行驶。于是有人因为不知情被罚款，也有人不得不苦哈哈地下车，推着或扛着自行车走上半天。一趟下来，比city walk还累。

在这一波骑行旅游的热潮中，很多最火的骑行路线都集中在市中心或者老城区。也是人流、车流量最大的地区，留给自行车的空间就更加逼仄。

一个已经被诟病很多年、却一直没有解决的老问题是，城市的很多自行车道都会被汽车、随处停放的共享单车占据。

有些城市的非机动车道还会跟公交车的进站路线发生重叠，骑行人只能在前行中不断辗转腾挪，仿佛在玩小程序里的某个劣质避障游戏。

哪怕是公认的“骑行神仙路线”，在集中的旅游热潮中，也会出现拥挤、交通混乱问题，很难提供“自由闲适”的体验。

比如成都的天府绿道、珠海的情侣路，本身跟机动车道严格分开，很适合骑行。

@广州无限众创空间

但遇到旅游高峰，路上依然会挤满了慢慢挪动、经常停下来拍照的行人和其他骑行者。

想象中的自由和畅快没体会到，反而耐心和体力都在这样“举步维艰”的骑行中被耗光了。

一边遭罪、一边挨骂

从某种程度上来说，这股人人都来凑热闹的“city ride热”，也不完全是大家自发捧起的潮流。

这几年很多城市都在建设和完善自行车道，各地文旅也经常会把“骑行友好”“骑行路线”当作一个重要的宣传方向来吸引游客。

厦门文旅去年10月就曾经邀请过俞敏洪来海边骑行，顺便宣传当地的“海上自行车道”；

@厦门文旅

成都的天府绿道是2021年建成的，建成后还办了几次自行车赛，为了打响骑行的名气，吸引更多市民来休闲运动和游客观光。

但另一方面，骑行本质上依然是一种融入城市的交通方式，很难只在某个景点以“观光”为目的而存在。

修建一条崭新平整的新单车道很容易，但城市规划上的“骑行友好”却无法一蹴而就。

很多人在面对狭窄的非机动车道、规划模糊的骑行路线、乱停占道的汽车时，都会怀念小时候坐爸妈自行车后座时的美好回忆。

那时候用来骑车的路很宽，没有突然卡住车轮的离谱井盖，也没有从身旁半米飞驰而过、吓人一跳的汽车。

上个世纪八九十年代，自行车曾是人们的主要代步工具，城市道路也更多按照骑行的需求去设计。

北京当年有个非常经典的“三块板”道路设计，中间一块走汽车，两侧走自行车，中间用绿化带隔开。

但随着汽车越来越多，曾经的车道也就渐渐成了让机动车借道而行的“辅路”。

不止是北京，进入千禧年之后国内机动车的数量直线上升，多数城市的道路规划也渐渐向机动车倾斜。在纵横交错的道路网里，给自行车保留的空间慢慢消失。

事实上，现在不仅是骑行的人在抱怨路况不友好，行人和机动车自己也往往挺不待见路上的自行车。

社交平台上有人吐槽大连的自行车道太奇葩，底下就有人反驳就喜欢这种没自行车的城市。“不用担心某个路口突然窜出几辆自行车，乱糟糟的。”

而在城区里“city ride”的人，也经常被吐槽影响交通。比如总是几个人并排慢慢骑，“一边聊天拍照一边在地上‘画龙’，每次看到都要离得远远的。

想象中很美好的city ride，现实中实践起来步履维艰，本质是当下的道路规划暂时无力承担当下飞速增长的骑行人群。

处在夹缝中的自行车，时刻要面临着跟行人、机动车的路权争夺。

不过随着绿色出行的需要和这几年骑行热的火爆，已经有不少国内城市对于改善骑行环境做出了很多举措。

比如杭州和珠海都是公认的骑行友好城市，有舒适又连续的自行车道；北京一些路口挂的“自行车优先”标志，也曾受到过好评。

当自行车重新成为一种热门的交通工具，城市道路也必须得为它们找到新的位置。

本文来自微信公众号：，作者：指听